新能源車驅動系統中裝載的電動機／發電機，要進行制動、驅動，發動機還隨著運轉狀況改變轉速和輸出功率。制動時電動機／發電機處在發電模式，電池回收電力，起動、加速時作為電動機提供驅動轉矩。

并聯式混合動力汽車能量流動

這種系統的特點：

1)新能源車發動機內的飛輪驅動電動機／發電機，由于與現行車輛驅動系統的結構基本致，可有效利用在貨車、大客車等重量大的車輛中。

2)由于安裝l臺電動機／發電機即可滿足要求，使得電氣部分更加簡單，但是因為要采用離臺器而使機械部分變得復雜了。由于發動機和車輪的機械連接，車輪驅動必須采用差速器。

3)電氣系統出現故障的情況下，可單獨采用發動機運轉。

因為電能是作為輔助能源使用的，車輛行駛中的電動機／發電機的容量應較小，以輔助發動機的輸出。例如在使用電池時系統的能量流動如上圖所示。

新能源車從起動到勻速行駛的過渡期間，電池也重復進行著大電流短時間放電。制動的時候，產生再生電流，但是，每次充放電量很少，頻繁進行著淺度充放電。淺度克放電的原因是由于化學反應增高了蓄電池的內阻。為了進行大電流充放電，需要比轉矩加速所需能量大10~20倍的電池，如此電池利用率將大幅減小。這里對應使用了前邊提到的大電量瞬時能量存儲設備后將十分有效。

以發動機作為能源的串聯式混合動力汽車，發動機雖然在佳轉速和佳輸出功率下運行時效率較高，但如需要驅動容量很大的電動機時，還要有可供給電量的發電機。這些情況F配備了許多較重的電氣設備，電池容量也增大了，因此重量也增加了。

并聯式混合動力汽車的電動機與電池雖然滿足容量較小的條件，但是大部分依靠發動機行駛，發動機不能工作在佳點，故效率較低。為了改善以上缺點，出現了串并聯式混合動力汽車（分離式混合動力）。